37 дней спустя - власти опомнились: Что происходит с обломком "Волгонефти-239"?
Через 37 дней после аварии в Тамани власти приступили к откачке мазута из остатков танкера "Волгонефть-239". Власти опомнились. Работы стартовали 11 дней назад - специалисты занимались строительством дороги и подогревом топлива для транспортировки. Ожидается, что работы закончатся через две недели. Но пока речь идёт лишь об одном из трёх обломков "Волгонефти-239", находящихся на дне Керченского залива. Корреспонденты побывали на месте и пообщались с ликвидаторами аварии.
Большинство ликвидаторов аварии - кубанцы, но активную помощь им оказывают командированные коллеги с Урала и Сибири, а также сотрудники МЧС из центральной части России.
С 10 января мы здесь ведём работы. Когда надо - в круглосуточном режиме,
- говорит старший аэромобильной группировки Уральского учебно-спасательного центра МЧС из Челябинска Олег Максимов.
К масштабной откачке мазута удалось приступить только 20 января, когда на место прибыли колонны техники - тракторы, КАМАЗы, битумовозы. Предстоит откачать 1,5 тысячи тонн топлива из четырёх танков под палубой обломка корабля. Ещё четыре танка лежат на дне Керченского залива.
© Roman Naumov URA.RU/Globallookpress
Первый вопрос, когда видишь окружённое земляным валом судно "Волгонефть-239": как такую посудину вообще можно было выпускать в море? Ржавая, множество раз перекрашенная корма, которую опоясывают трухлявые доски. Ржавая палуба. Корабль, как и всё его оборудование, 1973 года выпуска.
Механик компании "Морской судовой сервис" Андрей Шамсунов рассказал, как проходит процесс откачки:
Разогретый до 45 градусов мазут с помощью грузового насоса передаём в цистерну. В машине также поддерживается эта температура, чтобы мазут не замерзал (это его утяжеляет). Мы только начали, откачали пока около 100 тонн, осталось ещё 1400 тонн. Работа большая.
© Roman Naumov URA.RU/Globallookpress
Налаживание процесса бесперебойной подачи мазута в битумовозы - дело непростое. До сих пор приходится решать возникающие проблемы.
Пока решали сложности со шлангом, разогревали топливо, которое, как выяснилось, именно в трубе охлаждается. Важно было этот цикл замкнуть, чтобы мазут шёл, не останавливаясь: одну машину загрузили, и она уехала, следом приехала другая, и так без пауз. Сейчас этот процесс наладили,
- рассказал технический директор морского судового сервиса "Росморпорт" Семён Алексеев, чьи слова цитируют URA.RU.
Ещё одна сложность - плохое качество технической дороги. Зачастую нагруженные мазутом грузовики застревают и приходится тратить время на то, чтобы их вытащить.
Однако все эти проблемы решаемы. По оптимистическому сценарию, работы продолжатся две недели, после чего обломок корабля распилят и отвезут на металлолом.