Автоэксперт рассказал, что не так с внедорожником Suzuki Jimny
Внедорожник Suzuki Jimny, обладая уникальным дизайном и утилитарным характером, выпускается уже 30 лет и прошёл через две значительные модернизации.
Официально в России продавались только Suzuki Jimny японской сборки. Анализ типичных неисправностей моделей третьего поколения, выпущенных с 2012 по 2018 год, провёл эксперт издания «За рулём» Сергей Зиновьев.
Последний раз внешний вид и интерьер Jimny обновляли в 2012 году, в ходе второго рестайлинга. С тех пор серьёзные изменения в техническом оснащении не происходили, за исключением регулярной доработки силовой установки с учётом экологических стандартов и усовершенствования трансмиссии. Этот трёхдверный рамный внедорожник с жёстко подключаемой передней осью продолжает оставаться верным своим утилитарным корням.
Среди достоинств Jimny стоит отметить его надежность, экономичность и универсальность как в городских условиях, так и на бездорожье. Клиренс в 190 мм обеспечивает приличный дорожный просвет, но у модели есть и недостатки. К ним относятся недостаточная динамика, склонность «козлить» на асфальте, довольно скудное оснащение и малый комфорт, а также небольшое пространство на заднем ряде и миниатюрный багажник. Запчасти для кузова тоже оказываются недешёвыми.
Что касается двигателей, на рынке в России предлагали только автомобили с атмосферным мотором объемом 1.3 литра, мощностью 85 л.с. Последняя версия имеет два фазорегулятора, но, по сути, представляет собой тот же двигатель, который появился еще в 2001 году. Этот мотор имеет алюминиевый блок с чугунными гильзами, систему распределённого впрыска и цепной привод ГРМ, его можно заправлять бензином АИ-92. Обновления сделали его довольно надёжным, и при должном уходе он способен проехать около 300 тысяч км. Однако к 150 тысячам км может наблюдаться увеличение расхода масла, что сигнализирует о необходимости замены маслосъёмных колпачков, а к 180–200 тысячам км может понадобиться замена цепи, также требуется регулировка тепловых зазоров, так как гидрокомпенсаторы отсутствуют.
Коробки передач также играют важную роль в эксплуатации. Механическая пятиступенчатая коробка R72 может выйти из строя к 100 тысячам км при активном использовании вне дороги. При более умеренной эксплуатации износ подшипников может проявиться к 150 тысячам, а синхронизаторы могут значительно пострадать к 200 тысячам км. Однако конструкция коробки проста и доступна в ремонте. Замена масла каждые 40-45 тысяч км заметно способствует снижению износа. В то же время старый четырехступенчатый гидроавтомат Aisin TW-40LE может прослужить до 300 тысяч км — он медлителен, но очень прост в обслуживании, и чаще всего ремонт заключается в чистке гидроблока и замене уплотнительных колец.
Подвеска автомобиля представляет собой зависимую пружинную конструкцию, которая хоть и является жесткой, но при этом достаточно выносливой. С течением времени и при частом использовании элементам подвески может понадобиться замена, что зависит от условий эксплуатации. Многие подержанные Jimny были доработаны для бездорожья, улучшая в основном подвеску.
Что касается рулевого управления, то оно заслуживает похвалы за простоту и надежность; на некоторых моделях с данным мотором не предусмотрен гидроусилитель, который подтекает после 100 тысяч километров. Кондиционер и радиатор печки не отличаются высокой эффективностью.
Уважаемые читатели «Царьграда»!
Присоединяйтесь к нам в соцсетях ВКонтакте, Одноклассники, Telegram.
Если вам есть чем поделиться с нами, присылайте свои наблюдения, вопросы, новости на электронную почту kuzbas@tsargrad.tv