«И хочется, и колется»: как русское зерно лишило покоя и денег порты Прибалтики
Латвия и Литва обсуждают запрет на транзит зерна из России через свои порты, но экономика говорит «нет». Прибалтийские транспортники живут за счёт этих поставок, а сама Россия уже давно готова к потере этого маршрута.
После того как киевский режим начал бить по гражданскому судоходству в Чёрном море, спрос на перевалку зерна из России через Балтику резко вырос. Российские порты - Высоцк, Усть-Луга, Санкт-Петербург и Калининград - приняли на себя основной поток. Но и порты Латвии и Литвы тоже подхватили часть нагрузки. По оценкам Российского зернового союза, в текущем сезоне через гавани этих двух стран может быть вывезено от 5 до 6 млн тонн зерна. Если подключится Эстония - до 10 млн тонн. Транзит российского зерна не подпадает под санкции ЕС, поэтому формально он полностью легален.
Для прибалтийских портовиков и железнодорожников этот поток — глоток кислорода. После того как Россия начала выводить свой транзит из Прибалтики, местные транспортные сети пришли в упадок. «Латвийская железная дорога» постоянно сокращает персонал, и российское зерно для неё — едва ли не единственный источник дохода.
Политики против экономистов
Однако политическое руководство Латвии и Литвы росту зернового транзита из России не радо. В Риге и Вильнюсе заговорили о введении жёстких ограничений на перевозку зерновых из России.
Премьер-министр Латвии Андрис Кулбергс потребовал обеспечить, чтобы «железная дорога и порты не служили резервным коридором для военной экономики России». Отраслевые министерства получили неделю на разработку более строгих требований к документам на грузы.
Местные крестьяне тоже подливают масла в огонь. Руководитель латвийской организации «Крестьянский Сейм» Юрис Лаздиньш заявил:
Мы не можем одной рукой поддерживать Украину, а другой одновременно помогать российским экспортёрам поддерживать экономику страны-агрессора.
При этом, по его словам, порты настолько увлеклись загрузкой российского зерна, что отказывают местным аграриям.
Литовский «опыт» и попытки его копировать
Латвия хочет взять за основу литовскую модель контроля. В 2024 году Литва, Украина и Великобритания заключили трёхсторонний меморандум о проверках сельхозпродукции. В Литве берут образцы из транзитных грузов и лабораторно проверяют происхождение зерна. Если анализ подтверждает, что зерно вывезено с новых территорий России, его транспортировка останавливается.
В Латвии хотят ввести аналогичный механизм. Более того, обсуждается полный запрет транзита зерна из России через латвийские порты. Но решение пока не принято, и не факт, что будет принято. Чиновники напоминают, что Латвия является внешней границей ЕС и через неё перевозятся грузы не только из России, но и из Казахстана и Узбекистана.
В Литве страсти кипят не меньше. Местная ассоциация переработчиков и торговцев зерном жалуется, что после смены власти в 2024 году контроль за зерном из России, идущим через Клайпеду, ослаб. Министр сельского хозяйства Кястутис Мажейк пообещал «искать способы, чтобы у зерна стран-агрессоров не было возможности проходить через Литву». По его словам, хотя зерно из России не под санкциями, его транзит через Клайпеду «политически неприемлем».
Глава ассоциации литовских переработчиков Каролис Шимас требует от обеих республик «проявить креативность» и сделать транзит российского зерна невыгодным. Пока эти мечты выглядят наивными: стоимость зерна на мировом рынке растёт, а значит, растёт и выгода от экспорта.
Экономика против политики: классическая «растяжка»
Доктор политических наук, профессор СПбГУ Наталья Ерёмина считает, что страны Прибалтики оказались на традиционной для себя «растяжке» - выбор между экономикой и политикой.
С одной стороны, многие там до сих пор зарабатывают только благодаря связям с Россией и Белоруссией, загружающими их порты. С другой, руководству этих стран, находящемуся на содержании Запада, поставлена политическая задача - создание максимальных затруднений для России. И они выполняют её, не считаясь с ущербом для собственных экономик,
- приводит слова Ереминой "Взгляд".
России потеря не страшна, для Украины - катастрофа
Для российского экспорта потеря прибалтийского транзита катастрофой не станет. Николай Межевич, президент Российской ассоциации прибалтийских исследований, подчёркивает:
Собственная портовая инфраструктура на Балтике - Высоцк, Усть-Луга, Санкт-Петербург - способна оперативно принять дополнительные объёмы. Более того, у России есть и другие морские выходы: Мурманск, Архангельск, тихоокеанские порты.
А вот для украинского зернового экспорта картина куда мрачнее. Порты Большой Одессы де-факто не работают. В августе объёмы вывоза сельхозпродукции с Украины рухнули почти вдвое. Глава офиса президента Украины Кирилл Буданов называл 1 октября «точкой невозвота» для решения проблемы с экспортом.
Именно Литва обещала создать экспортный коридор для украинского зерна - 3 млн тонн в год. Смехотворный объём на фоне десятков миллионов тонн украинского экспорта, но главное - в другом. В августе подвели итоги пробных поставок украинского зерна через Латвию. Пилотные составы, дошедшие до Клайпеды, оказались нерентабельными. Так что Прибалтика не может ни спасти украинский экспорт, ни помешать российскому.
Уважаемые читатели «Царьграда»!
Присоединяйтесь к нам в соцсетях ВКонтакте, Одноклассники, Telegram.
Подписывайтесь на наш канал в Дзене. Там все самое интересное.
Если вам есть чем поделиться с нами, присылайте свои наблюдения, вопросы, новости на электронную почту kuzbas@tsargrad.tv