Охота за редкостью: почему коллекционеры бросились искать советские автомобили

Интерес к отечественному автопрому кардинально поменял курс. Если ещё недавно самые большие деньги отдавали за правительственные лимузины, то теперь все взгляды прикованы к редким версиям по-настоящему массовых моделей. Особый фурор производят машины, вышедшие с конвейера крошечными партиями или получившие нестандартные модификации, — об этом поведал авторитетный портал «За рулём».

От «Победы» с брезентом до праворульной «Самары»: рейтинг советских раритетов, за которыми гоняются ценители

Когда речь заходит о редких отечественных автомобилях, многие сразу вспоминают ЗИЛы и «Чайки» для первых лиц — они действительно запредельно дороги и в продажу никогда не поступали. Но, как выяснилось, настоящий ажиотаж сегодня вызывают куда более демократичные машины из 1950–1980-х. Те, что выпускали серийно и даже отправляли в розницу. Однако отдельные модификации делали мизерными тиражами, а большинство из них угробили на госслужбе, не особо жалея. Теперь за каждым таким экземпляром — настоящая охота.

ГАЗ: «Победа», «Волга» и ЗИМ, которые стали легендой

Общее правило коллекционеров простое: чем раньше выпуск, тем выше цена. И «Победа» ГАЗ-М20 — яркий тому пример. Особенно ценятся машины до 1955 года с мелкоячеистой решёткой радиатора (так называемого второго выпуска). А вот первые «Победы» 1946 года вообще не сохранились — их сделали слишком мало.

Но главный хит — кабриолеты с мягким верхом, которые штамповали с 1949 по 1953 год. Всего их собрали 14 222 штуки. Вроде бы немало, однако годы сделали своё дело: многие владельцы тогда же наварили на машины железные крыши, избавившись от дырявого брезента. Сегодня на рынке то и дело всплывают «переделки» из обычных седанов, так что покупка такого раритета требует собачьего нюха.

Ещё одна жемчужина — полноприводный ГАЗ-М72. Это гибрид усиленного кузова «Победы» и агрегатов от ГАЗ-69. С 1955 по 1958 год сделали всего 4677 штук. И почти все они ушли в колхозы и совхозы, где за техникой ухаживали спустя рукава. Дожить до наших дней в приличном состоянии удалось считанным экземплярам.

Теперь — о «Волге» ГАЗ-21, которую многие называют самым любимым детищем отечественного автопрома. Самые желанные — машины первого выпуска (1956–1958) со звездой на решётке радиатора. Поначалу они оснащались нижнеклапанными моторами на 65 лошадей. Но пик мечтаний коллекционера — ГАЗ-М21Г с автоматической коробкой передач. Таких сделали всего несколько сотен, и большинство из них — уже с внешностью второй серии, но звёздочка на решётке осталась.

Не меньшая редкость — универсал ГАЗ-22. Их выпустили около 25 тысяч, но львиная доля ушла в госучреждения. В частные руки такие «Волги» попадали только по особым разрешениям для советской элиты. Поэтому уцелело совсем ничего, а те, что всплывают на вторичке, частенько оказываются переделками из санитарных ГАЗ-22Д.

Отдельная песня — ГАЗ-12 ЗИМ. Это единственный представительский семиместный автомобиль, который в СССР продавали в личную собственность. Стоил он в 1950-х 40 тысяч рублей — баснословные по тем временам деньги. Всего с 1950 по 1959 год выпустили 21 527 машин. Но в начале 1960-х, по инициативе Хрущёва, многие ЗИМы отправили в таксопарки — чтобы бороться с привилегиями. Такой «трудовой» путь не прибавил им здоровья. Сегодня покупка, реставрация и содержание этого красавца — дело крайне затратное и хлопотное.

Москвичи: кабриолеты, полный привод и универсалы на вес золота

Среди «Москвичей» первого поколения самый лакомый кусок — кабриолет Москвич-400-420А. С 1948 по 1952 год их сделали 17 742 штуки. В те годы их покупали нехотя, лишь за неимением выбора. А теперь уцелевшие экземпляры с брезентовым верхом — предмет вожделения.

Ещё более редки полноприводные версии — седаны 410 и 410Н, а также универсалы 411. С 1957 по 1960 год таких собрали немного: седанов — 7864 штуки (сначала с 35-сильным мотором, потом с 45-сильным), а универсалов — и вовсе 4126. Реставрировать их сложно: конструкция серьёзно отличается от стандартных заднеприводных машин.

А вот обычные универсалы на базе «Москвичей» классической компоновки тоже стали большой редкостью. Их делали немного, и почти все уходили в госструктуры. Например, Москвич-423 на базе 402-й модели с 35-сильным двигателем выпускали всего два года (1957–1958) — 4375 штук. Чуть больше изготовили Москвич-423Н (1958–1964) — 25 653. А последняя версия Москвич-424 (1962–1965) — 5056 машин.

Существовала и экспортная модификация Москвич-424Э с другой внешней отделкой. Если седаны Москвич-403Э ещё изредка встречаются, то универсалы 424Э не попадаются вовсе. Вероятно, их сделали совсем мало, а на родине они и вовсе не сохранились.

Лады: дизели, роторы и правый руль

Казалось бы, «Жигули» и «Самары» штамповали миллионами, но и среди них есть уникумы. Например, ВАЗ-21045 — «четвёрка» с дизельным мотором. Таких сделали около шести тысяч. Правда, особого восторга у коллекционеров они не вызывают — слишком уж скучные и внешне, и по динамике.

Куда больше ценятся «Жигули» и «Самары» с роторно-поршневыми двигателями. Внешне их не отличить от обычных, но едут они совсем иначе — заводной динамикой. Правда, на вторичном рынке часто всплывают кустарные подделки, так что нужно быть начеку.

А самый смак — зарубежные и экспортные модификации, которые можно назвать отечественными лишь с натяжкой. Речь о «Самарах» и «Нивах» со съёмными мягкими крышами. Их делали несколько производителей в разных странах, точные тиражи неизвестны (скорее всего, несколько тысяч). Начиная с конца 1980-х часть машин вернулась на историческую родину.

И, наконец, экзотика для самых искушённых — «Волги», «Москвичи» и «Лады» с правым рулём, собранные для стран с левосторонним движением. Это, конечно, на любителя, но и такие ценители есть. И для них это — раритеты из раритетов, за которыми охота идёт нешуточная.

Уважаемые читатели «Царьграда»!

Присоединяйтесь к нам в соцсетях ВКонтакте, Одноклассники, Telegram и Дзен-канале.

Если вам есть чем поделиться с нами, присылайте свои наблюдения, вопросы, новости на электронную почту kuzbas@tsargrad.tv.